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选择ES的消费者并不会是看重运动驾驶

发布:admin04-24分类: 国际

  前几日,葫芦侠在网上看到一个视频,视频的主角是丰田卡罗拉和雷克萨斯ES200。那么这两款定位不同,档次不同的车是怎么扯上关系的。没错,正是加速PK,一款30万级的中型车和10万级的紧凑车比加速,神奇的是,同样佛系加速的卡罗拉竟然战胜了更加佛系的ES200。

  在几乎每辆车都在宣传破百成绩的时候,ES200却只能达到12.88s,但12.88s的ES200却能收获更多人的喜爱,这是为什么?

  ES200是雷克萨斯ES系列入门级车型,往上了走有ES260、ES300h。

  ES定位中大型轿车,其售价区间在27.90-46.80万元,说ES是中大型车,其实对于BBA,以雷克萨斯为代表的二线豪华品牌一直算是错位竞争。而ES的售价甚至比BBA的B级车(C级、3系和A4L)更低,而这样的性价比确实非常吸引人。

  说ES佛系其实是片面的,这就不得不提到外观。在年轻化的设计趋势下,葫芦侠认为雷克萨斯的这套家族化设计语言押注非常正确。年轻化设计,就是一个不仅年轻人喜欢的设计,年长一些的人士也会渴望将一个更加年轻的汽车带到自己车库里,使自己保持年轻的活力,年轻的设计,谁不喜欢?

  ES的外观给人一种霸气感,纺锤式的中网难道不像灭霸的下巴?而狭长的前后大灯和包围则很好地诠释了“激进”二字。令人惊喜的是,在霸气和激进的双重压力下,ES依然保持着作为一款中大型车应有的稳重感和豪华感。

  作为车主,接触更多的则是内饰。雷克萨斯ES的内饰并无太多的花哨设计,更多地以稳重、朴素、务实为主,这也是日系车的特点。在此理念下设计的内饰,并无太多的槽点。

  外观比较激进的ES,内饰却很佛系。细心缝制的真皮座椅、木纹竹饰板颇具匠心;降噪系统、Mark Levinson音响系统则让听觉升华。这些,带来的都是舒适。

  作为中大型车,ES的车身尺寸为4975x1866x1447mm,轴距为2870mm。毋庸置疑,前后排的乘客在旅途中只有一个感受,宽大舒适。

  舒适性好,动力和舒适不可兼得吗?并不是。或许雷克萨斯认为,选择ES的消费者并不会是看重运动驾驶,追求速度的消费者,而是舒适和豪华。雷克萨斯的扎实用料和精良做工众所周知,而这一块,是很下成本的。提高性能,并不是不行,不足30万的中大型车在保持同样用料和做工的前提下。提高性能,那么价格必然会水涨船高!

  但雷克萨斯ES的动力并不能往死里黑,以ES200来说,2.0L直列四缸自然吸气发动机,最大功率123kW,最大扭矩199N.m,配6AT变速箱。而综合油耗仅为6.6L/100km,要知道,这是一台2.0L的中大型车。而同为中大型车的奔驰E260L采用的更是1.5T发动机,这才匪夷所思吧。

  雷克萨斯在后期服务更是让竞争对手汗颜,推出4年或10万公里和6年或15万公里免费保修保养,即使将车转手,下一任车主依然在期限内享受此服务。所以,雷克萨斯的后期保养保修非常让车主省心。

  “中庸之道”是丰田一直坚守的理念,当然,雷克萨斯也一样。在葫芦侠的理解里,中庸之道并不是多么“中庸”,而是能将两种相抵触的事物平衡得非常好。

  前文提到了,二线豪华品牌在与BBA的竞争中通常采用错位竞争,来自德国的BBA天生的运动标签难以被复制,何不换个角度,错位打舒适、豪华呢?ES200的动力虽称不上充沛,但也够用。

  《都挺好》是最近热播的电视剧,而对于雷克萨斯ES200来说,刚刚好就都挺好。

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